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BMW 530e xDrive Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,19 s
5,74 s
| Mesure | 530e xDrive Touring G30 | 530d Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s | 5,74 s | 0,45 s · 530d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,05 s | 0,36 s · 530d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s | 25,76 s | 0,26 s · 530d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h | 25 km/h · 530d Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/ch | 6,60 kg/ch | meilleur ratio · 530d Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e xDrive Touring G30 | 530d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,52 s | 4,01 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 8,31 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 14,23 s | 14,08 s |
| 0–200 km/h | 23,84 s | 24,25 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s | 25,76 s |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d Touring passe les 100 km/h en 5,74 s contre 6,19 s pour la 530e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 530d Touring a 0,45 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 530d Touring roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la 530e xDrive Touring. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d Touring franchit la ligne en 14,04 s contre 14,41 s. L’écart de 0,36 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 530e xDrive Touring plafonne à 225 km/h tandis que la 530d Touring continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
À 1 000 mètres, la 530d Touring termine en 25,76 s contre 26,01 s, avec seulement 0,26 s d’avance. La 530e xDrive Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e xDrive Touring plafonne à 225 km/h, la 530d Touring à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,55 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 gagne (5,74 s vs 6,19 s).
530e xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch. 530d Touring G30 : 265 ch, ratio 6,60 kg/ch.
530e xDrive Touring G30 : 225 km/h. 530d Touring G30 : 250 km/h.