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BMW 530e xDrive Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,19 s
7,11 s
| Mesure | 530e xDrive Touring G30 | Cayenne Diesel | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,19 s | 7,11 s | 0,92 s · 530e xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 15,22 s | 0,81 s · 530e xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s | 28,18 s | 2,16 s · 530e xDrive Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 217 km/h | 8 km/h · 530e xDrive Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,71 kg/ch | 8,05 kg/ch | meilleur ratio · 530e xDrive Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e xDrive Touring G30 | Cayenne Diesel |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 4,52 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 6,19 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 8,31 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 14,23 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 23,84 s | 39,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,02 s | 28,18 s |
| VMax | 225 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la 530e xDrive Touring passe les 100 km/h en 6,19 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 530e xDrive Touring a 0,92 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la 530e xDrive Touring roule à 129 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e xDrive Touring franchit la ligne en 14,41 s contre 15,22 s. L’écart de 0,81 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530e xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la 530e xDrive Touring termine en 26,01 s contre 28,17 s, avec 2,16 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e xDrive Touring plafonne à 225 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530e xDrive Touring G30 gagne (6,19 s vs 7,11 s).
530e xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,19 secondes (simulation calibrée).
530e xDrive Touring G30 : 292 ch, ratio 6,71 kg/ch. Cayenne Diesel : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch.
530e xDrive Touring G30 : 225 km/h. Cayenne Diesel : 217 km/h.