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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | A6 45 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,33 s | 0,14 s · A6 45 TFSI |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 14,54 s | 0,07 s · A6 45 TFSI |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 26,24 s | 0,14 s · 530i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 247 km/h | 3 km/h · 530i G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,45 kg/ch | 6,69 kg/ch | meilleur ratio · 530i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,65 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,33 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,51 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 24,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 14,54 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s · écart serré | 26,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A6 45 TFSI passe les 100 km/h en 6,33 s contre 6,47 s pour la 530i. À ce stade, la A6 45 TFSI a 0,14 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la A6 45 TFSI roule à 128 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 45 TFSI franchit la ligne en 14,54 s contre 14,61 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 247 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 247 km/h.
À 1 000 mètres, la 530i termine en 26,09 s contre 26,23 s. Le delta de 0,14 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A6 45 TFSI à 247 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,45 kg/ch vs 6,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,77 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A6 45 TFSI gagne (6,33 s vs 6,47 s).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch. A6 45 TFSI : 245 ch, ratio 6,69 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. A6 45 TFSI : 247 km/h.