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BMW 530i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530i G30 | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,49 s | 6,56 s | 0,07 s · 530i G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 14,62 s | 0,05 s · Cooper S FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,03 s | 0,54 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 248 km/h | 250 km/h | 2 km/h · Cooper S FWD |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530i G30 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,72 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,49 s · écart serré | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 8,75 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 15,15 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 26,28 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,67 s | 14,62 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 248 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la 530i passe les 100 km/h en 6,49 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530i roule à 127 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper S FWD franchit la ligne en 14,62 s contre 14,67 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cooper S FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 26,56 s, avec 0,54 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (248 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 530i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,51 kg/ch vs 5,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,08 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530i G30 et Cooper S FWD sont au coude-à-coude (6,49 s vs 6,56 s, écart non significatif).
530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,49 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
530i G30 : 248 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.