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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 550e xDrive G60 | I-PACE EV400 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,83 s | 0,59 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 13,19 s | 0,92 s · 550e xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 24,36 s | 2,40 s · 550e xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · 550e xDrive G60 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 5,52 kg/ch | meilleur ratio · 550e xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive G60 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 24,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. À ce stade, la 550e xDrive a 0,59 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 550e xDrive roule à 153 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 13,18 s. L’écart de 0,91 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 24,36 s, avec 2,40 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 4,83 s).
550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.