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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 550e xDrive G60 | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,21 s | 0,03 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 12,55 s | 0,28 s · 550e xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 25,25 s | 3,29 s · 550e xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · 550e xDrive G60 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · 550e xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive G60 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,09 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 4,21 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,24 s pour la 550e xDrive. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 550e xDrive roule à 153 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 12,54 s. L’écart de 0,28 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 25,24 s, avec 3,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 et P7 sont au coude-à-coude (4,21 s vs 4,24 s, écart non significatif).
550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.