Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 550e xDrive Touring G60 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,21 s+0,25 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 12,55 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s−2,45 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,52 kg/chmeilleur ratio | 4,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 550e xDrive Touring G60 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 9,72 s | 9,67 sécart serré |
| 0–200 km/h | 15,25 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 12,55 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,46 s pour la Bmw 550e xDrive Touring. À ce stade, la P7 a 0,25 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la Bmw 550e xDrive Touring. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,63 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Bmw 550e xDrive Touring continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,46 s.
Vers 447 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 550e xDrive Touring compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 550e xDrive Touring termine en 22,79 s contre 25,24 s. Le delta de 2,45 s en faveur de la Bmw 550e xDrive Touring montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 550e xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,52 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,72 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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550e xDrive Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive Touring G60 : 489 ch, ratio 4,52 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
550e xDrive Touring G60 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.