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BMW 640i Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,49 s
6,08 s
| Mesure | 640i Gran Turismo G32 | i4 eDrive35 G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,08 s | 0,59 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 14,38 s | 0,72 s · 640i Gran Turismo G32 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s | 26,26 s | 1,64 s · 640i Gran Turismo G32 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 190 km/h | 60 km/h · 640i Gran Turismo G32 |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/ch | 6,99 kg/ch | meilleur ratio · 640i Gran Turismo G32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 12,06 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s | 26,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 190 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la 640i Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,49 s contre 6,08 s pour la i4 eDrive35. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la 640i Gran Turismo a 0,59 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 640i Gran Turismo roule à 137 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 640i Gran Turismo franchit la ligne en 13,66 s contre 14,38 s. L’écart de 0,72 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 640i Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 640i Gran Turismo termine en 24,62 s contre 26,26 s, avec 1,64 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 640i Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 640i Gran Turismo G32 gagne (5,49 s vs 6,08 s).
640i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
640i Gran Turismo G32 : 340 ch, ratio 5,21 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
640i Gran Turismo G32 : 250 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.