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BMW 740d xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740d xDrive G11 | 225xe iPerformance F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,80 s | 1,64 s · 740d xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,96 s | 1,49 s · 740d xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,53 s | 26,93 s | 2,40 s · 740d xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 202 km/h | 48 km/h · 740d xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,84 kg/ch | 7,17 kg/ch | meilleur ratio · 740d xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740d xDrive G11 | 225xe iPerformance F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 3,08 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 9,05 s |
| 0–160 km/h | 12,07 s | 15,59 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 27,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,53 s | 26,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la 740d xDrive passe les 100 km/h en 5,16 s contre 6,80 s pour la 225xe iPerformance. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 320 ch compense. À ce stade, la 740d xDrive a 1,64 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 740d xDrive roule à 136 km/h contre 126 km/h pour la 225xe iPerformance. L’écart est de 1,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740d xDrive franchit la ligne en 13,47 s contre 14,96 s. L’écart de 1,49 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la 740d xDrive termine en 24,53 s contre 26,93 s, avec 2,40 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 225xe iPerformance à 202 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,41 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740d xDrive G11 gagne (5,16 s vs 6,80 s).
740d xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
740d xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,84 kg/ch. 225xe iPerformance F44 : 224 ch, ratio 7,17 kg/ch.
740d xDrive G11 : 250 km/h. 225xe iPerformance F44 : 202 km/h.