Sur 0–100 km/h, 740i G11 gagne (5,30 s vs 11,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740i G11 | 216i Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−6,23 s | 11,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s−4,58 s | 18,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s−8,79 s | 33,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+62 km/h | 188 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/chmeilleur ratio | 12,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740i G11 | 216i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,26 s |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 3,88 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 7,79 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 11,54 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 16,73 s |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 35,75 s |
| 0–200 km/h | 19,31 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 18,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 33,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 188 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Bmw 740i passe les 100 km/h en 5,31 s contre 11,54 s pour la Bmw 216i Gran Tourer. À ce stade, la Bmw 740i a 6,23 s d’avance et se situe environ 32 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740i roule à 137 km/h contre 101 km/h pour la Bmw 216i Gran Tourer. L’écart est de 2,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740i franchit la ligne en 13,53 s contre 18,11 s. L’écart de 4,58 s représente environ 149 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740i termine en 24,47 s contre 33,26 s, avec 8,79 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 740i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 216i Gran Tourer à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,49 kg/ch vs 12,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 20,02 secondes. La différence de 6,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740i G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch. 216i Gran Tourer F22 : 109 ch, ratio 12,94 kg/ch.
740i G11 : 250 km/h. 216i Gran Tourer F22 : 188 km/h.