Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 5,66 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Le iPerformance G11 | 230i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,08 s | 5,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−0,13 s | 13,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s−0,31 s | 25,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/ch | 5,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 230i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,23 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,66 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,65 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 13,24 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 22,53 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,90 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 25,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 740Le iPerformance | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la Bmw 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,66 s pour la Bmw 230i. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 230i. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 13,90 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740Le iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 25,35 s, avec 0,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 740Le iPerformance et la Bmw 230i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,82 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. 230i F44 : 252 ch, ratio 5,81 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. 230i F44 : 250 km/h.