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BMW 740Le iPerformance G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740Le iPerformance G11 | 330i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,88 s | 0,30 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,04 s | 0,27 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 25,09 s | 0,04 s · 740Le iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/ch | 5,70 kg/ch | meilleur ratio · 330i G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 330i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,41 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,88 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 12,65 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 20,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s · écart serré | 25,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,88 s pour la 330i. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740Le iPerformance a 0,30 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 135 km/h pour la 330i. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 14,04 s. L’écart de 0,27 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 25,09 s, avec seulement 0,04 s d’avance. La 330i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la 740Le iPerformance et la 330i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 5,88 s).
740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. 330i G20 : 258 ch, ratio 5,70 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. 330i G20 : 250 km/h.