Sur 0–100 km/h, 740Le xDrive iPerformance G11 gagne (5,32 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Le iPerformance G11 | 740Le xDrive iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,32 s+0,26 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,54 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 24,73 s+0,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/chmeilleur ratio | 6,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 20,49 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 24,73 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 740Le iPerformance | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 740Le xDrive iPerformance passe les 100 km/h en 5,32 s contre 5,58 s pour la Bmw 740Le iPerformance. À ce stade, la Bmw 740Le xDrive iPerformance a 0,26 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 740Le iPerformance. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 13,77 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance termine en 24,72 s contre 25,05 s, avec 0,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 740Le iPerformance et la Bmw 740Le xDrive iPerformance sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,95 kg/ch vs 6,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. 740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h.