Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Le iPerformance G11 | E 300 d W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,25 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−0,27 s | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s−0,45 s | 25,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/chmeilleur ratio | 7,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,17 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 22,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 25,50 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la Bmw 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,83 s pour la E 300 d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 740Le iPerformance a 0,25 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 130 km/h pour la E 300 d. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 14,03 s. L’écart de 0,26 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740Le iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 25,49 s, avec 0,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 740Le iPerformance et la E 300 d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,16 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. E 300 d W214 : 265 ch, ratio 7,15 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. E 300 d W214 : 250 km/h.