Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 5,72 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Le iPerformance G11 | Model 3 Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,14 s | 5,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−0,39 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s−1,23 s | 26,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+26 km/h | 224 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/chmeilleur ratio | 6,71 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | Model 3 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,51 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,52 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,19 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,72 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 7,74 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 14,66 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 29,94 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 26,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 224 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 446 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,72 s pour la Model 3 Long Range RWD. À ce stade, la 740Le iPerformance a 0,14 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 131 km/h pour la Model 3 Long Range RWD. L’écart est de 0,24 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 14,16 s. L’écart de 0,39 s représente environ 17 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 740Le iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 26,28 s, avec 1,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740Le iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model 3 Long Range RWD à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,95 kg/ch vs 6,71 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,03 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. Model 3 Long Range RWD : 258 ch, ratio 6,71 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. Model 3 Long Range RWD : 224 km/h.