Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 5,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S 85 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,58 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,77 s+0,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,05 s+0,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 250 km/h−49 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 5,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S 85 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,52 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | 21,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,05 sécart serré |
| VMax bridée | 201 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,75 s pour la Model S 85. À ce stade, la Bmw 740Le iPerformance a 0,17 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 137 km/h pour la Model S 85. L’écart est de 0,30 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 13,94 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Model S 85 plafonne à 201 km/h tandis que la Bmw 740Le iPerformance continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,07 s contre 0,17 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 25,17 s, avec seulement 0,12 s d’avance. La Model S 85 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la Bmw 740Le iPerformance à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 5,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,68 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. 740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. 740Le iPerformance G11 : 250 km/h.