Sur 0–100 km/h, 740Le xDrive iPerformance G11 gagne (5,32 s vs 6,88 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Le xDrive iPerformance G11 | Prius PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s−1,56 s | 6,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s−1,56 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s−2,74 s | 27,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 262 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/chmeilleur ratio | 6,91 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Le xDrive iPerformance G11 | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,68 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 15,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s | 27,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 262 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 223 ch | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Bmw 740Le xDrive iPerformance passe les 100 km/h en 5,32 s contre 6,88 s pour la Prius PHEV. À ce stade, la Bmw 740Le xDrive iPerformance a 1,56 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 121 km/h pour la Prius PHEV. L’écart est de 1,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 15,09 s. L’écart de 1,56 s représente environ 64 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance termine en 24,72 s contre 27,46 s, avec 2,74 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 262 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 740Le xDrive iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,13 kg/ch vs 6,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,22 secondes. La différence de 1,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le xDrive iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,32 secondes (simulation calibrée).
740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch. Prius PHEV : 223 ch, ratio 6,91 kg/ch.
740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h. Prius PHEV : 262 km/h.