Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 5,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Ld xDrive G11 | Panamera 4 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,82 s | 5,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s−0,94 s | 13,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s−2,04 s | 25,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h−7 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/chmeilleur ratio | 6,08 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | Panamera 4 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,16 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,90 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 13,02 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 22,27 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 13,78 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 25,22 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 2 008 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 5,45 s pour la Panamera 4. À ce stade, la Bmw 750Ld xDrive a 0,82 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 132 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 13,78 s. L’écart de 0,94 s représente environ 42 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 25,22 s, avec 2,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 750Ld xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Panamera 4 à 257 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,95 kg/ch vs 6,08 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. Panamera 4 971 : 330 ch, ratio 6,08 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. Panamera 4 971 : 257 km/h.