BMW 750Li xDrive G11 vs Porsche Taycan 4S J1.1 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Taycan 4S passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,05 s pour la Bmw 750Li xDrive. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Taycan 4S a 0,11 s d’avance et se situe environ 5 m devant.

À 200 mètres, la Bmw 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 153 km/h pour la Taycan 4S. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 12,06 s. L’écart de 0,26 s représente environ 14 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la Bmw 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 21,83 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Sur le papier, la Bmw 750Li xDrive cumule 530 ch, 750 Nm et 2 020 kg — un avantage théorique net face à la Taycan 4S. Pourtant c’est la Taycan 4S qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Taycan 4S dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 750Li xDrive et la Taycan 4S sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.