Sur 0–100 km/h, 840i Convertible G15 gagne (5,57 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 840i Convertible G15 | i5 eDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s−0,55 s | 6,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s−0,51 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s−1,05 s | 25,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+57 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/chmeilleur ratio | 6,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 840i Convertible G15 | i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 4,78 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,84 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 13,27 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 14,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 25,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Bmw 840i Convertible passe les 100 km/h en 5,57 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la Bmw 840i Convertible a 0,55 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 840i Convertible roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840i Convertible franchit la ligne en 13,79 s contre 14,29 s. L’écart de 0,50 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840i Convertible termine en 24,82 s contre 25,87 s, avec 1,05 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 840i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw i5 eDrive40 à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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840i Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch. i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch.
840i Convertible G15 : 250 km/h. i5 eDrive40 G60 : 193 km/h.