Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 5,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ActiveHybrid X6 E71 | i5 xDrive40 G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,30 s+0,29 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,59 s+0,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s−0,29 s | 24,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h+21 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/chmeilleur ratio | 5,79 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | i5 xDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,04 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 12,04 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 19,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,59 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,58 s |
| VMax | 236 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 5,60 s pour la ActiveHybrid X6. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 xDrive40 a 0,29 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 141 km/h pour la ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 13,66 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h tandis que la ActiveHybrid X6 continue d’accélérer vers 236 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 502 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la ActiveHybrid X6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 21 km/h.
À 1 000 mètres, la ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 24,58 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la i5 xDrive40 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,09 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. i5 xDrive40 G60 : 215 km/h.