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BMW ActiveHybrid X6 E71
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ActiveHybrid X6 E71 | XM 50e G09 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,19 s | 0,40 s · XM 50e G09 |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,44 s | 0,23 s · XM 50e G09 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,30 s | 0,01 s · ActiveHybrid X6 E71 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 250 km/h | 14 km/h · XM 50e G09 |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 5,50 kg/ch | meilleur ratio · ActiveHybrid X6 E71 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 18,84 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s · écart serré | 24,30 s |
| VMax bridée | 236 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
Au départ, la XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 5,60 s pour la ActiveHybrid X6. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la XM 50e a 0,40 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la XM 50e roule à 139 km/h contre 141 km/h pour la ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 13,66 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h tandis que la XM 50e continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 965 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la ActiveHybrid X6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 24,30 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la ActiveHybrid X6 cumule 485 ch, 780 Nm et 2 450 kg - un avantage théorique net face à la XM 50e. Pourtant c’est la XM 50e qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la XM 50e dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la XM 50e à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,59 s).
ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.