Sur 0–100 km/h, ActiveHybrid X6 E71 gagne (5,59 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ActiveHybrid X6 E71 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s−0,39 s | 5,98 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s−0,60 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s−2,12 s | 26,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h+6 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/chmeilleur ratio | 6,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 26,41 s |
| VMax | 236 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw ActiveHybrid X6 passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 485 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la DS7 E-Tense 4x4 300 se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 roule à 141 km/h contre 127 km/h pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw ActiveHybrid X6 franchit la ligne en 13,66 s contre 14,27 s. L’écart de 0,61 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 26,41 s, avec 2,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (236 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la Bmw ActiveHybrid X6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.