Sur 0–100 km/h, ActiveHybrid X6 E71 gagne (5,59 s vs 8,89 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ActiveHybrid X6 E71 | CLA 180 Limousine | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s−3,30 s | 8,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s−2,77 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s−5,66 s | 29,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h+18 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/chmeilleur ratio | 10,87 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | CLA 180 Limousine |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,75 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 3,07 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 6,05 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 8,89 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 12,40 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 22,81 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 42,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 29,95 s |
| VMax | 236 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la ActiveHybrid X6 passe les 100 km/h en 5,60 s contre 8,89 s pour la CLA 180 Limousine. À ce stade, la ActiveHybrid X6 a 3,30 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la ActiveHybrid X6 roule à 141 km/h contre 111 km/h pour la CLA 180 Limousine. L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ActiveHybrid X6 franchit la ligne en 13,66 s contre 16,44 s. L’écart de 2,78 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la ActiveHybrid X6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 29,94 s, avec 5,66 s d’avance.
La ActiveHybrid X6 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la CLA 180 Limousine en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la CLA 180 Limousine à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 10,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,63 secondes. La différence de 3,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. CLA 180 Limousine : 156 ch, ratio 10,87 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. CLA 180 Limousine : 218 km/h.