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BMW ActiveHybrid X6 E71
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ActiveHybrid X6 E71 | G 450 d W463 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,83 s | 0,24 s · ActiveHybrid X6 E71 |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 14,11 s | 0,44 s · ActiveHybrid X6 E71 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 26,23 s | 1,94 s · ActiveHybrid X6 E71 |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 210 km/h | 26 km/h · ActiveHybrid X6 E71 |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 6,96 kg/ch | meilleur ratio · ActiveHybrid X6 E71 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 26,23 s |
| VMax | 236 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la ActiveHybrid X6 passe les 100 km/h en 5,60 s contre 5,83 s pour la G 450 d. Malgré ce chrono plus rapide, la G 450 d se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 141 km/h pour la ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ActiveHybrid X6 franchit la ligne en 13,66 s contre 14,11 s. L’écart de 0,45 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la ActiveHybrid X6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 26,22 s, avec 1,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ActiveHybrid X6 E71 gagne (5,59 s vs 5,83 s).
ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.