Sur 0–100 km/h, Cayenne S 958.2 gagne (5,13 s vs 5,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ActiveHybrid X6 | Cayenne S 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,13 s+0,47 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,45 s+0,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s−0,21 s | 24,50 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 251 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/ch | 4,96 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ActiveHybrid X6 | Cayenne S 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,81 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,09 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 11,79 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 19,60 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,50 s |
| VMax | 236 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne S passe les 100 km/h en 5,13 s contre 5,60 s pour la Bmw ActiveHybrid X6. À ce stade, la Cayenne S a 0,47 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S roule à 137 km/h contre 141 km/h pour la Bmw ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,45 s contre 13,66 s. L’écart de 0,21 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h tandis que la Cayenne S continue d’accélérer vers 251 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 709 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw ActiveHybrid X6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 24,50 s. Le delta de 0,21 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la Cayenne S à 257 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 4,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ActiveHybrid X6 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. Cayenne S 958.2 : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch.
ActiveHybrid X6 : 236 km/h. Cayenne S 958.2 : 251 km/h.