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BMW i3 I01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i3 I01 | 218i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 9,44 s | 2,20 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 17,00 s | 1,60 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 30,74 s | 0,94 s · i3 I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 205 km/h | 55 km/h · 218i F22 |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/ch | 9,68 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i3 I01 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,75 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,97 s |
| 0–160 km/h | - | 24,54 s |
| 0–200 km/h | - | 66,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 30,74 s |
| VMax | 150 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 9,44 s pour la 218i. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3 a 2,20 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 111 km/h pour la 218i. L’écart est de 1,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 16,99 s. L’écart de 1,59 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 218i continue d’accélérer vers 205 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,74 s contre 1,59 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la i3 termine en 29,80 s contre 30,73 s, avec seulement 0,94 s d’avance. La 218i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i3 plafonne à 150 km/h, la 218i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,17 secondes. La différence de 2,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 9,44 s).
i3 I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch. 218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch.
i3 I01 : 150 km/h. 218i F22 : 205 km/h.