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BMW i3 I01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i3 I01 | e-208 136 Phase 2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s | 9,04 s | 1,80 s · i3 I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,79 s | 1,39 s · i3 I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 31,36 s | 1,56 s · i3 I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,47 kg/ch | 10,70 kg/ch | meilleur ratio · i3 I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i3 I01 | e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,28 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,81 s |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 12,50 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 16,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 31,36 s |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Synchrone a aimants permanents 100 kW |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 455 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 9,04 s pour la e-208 136 Phase 2. À ce stade, la i3 a 1,80 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 113 km/h pour la e-208 136 Phase 2. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 16,78 s. L’écart de 1,38 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la i3 termine en 29,80 s contre 31,36 s, avec 1,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la i3 et la e-208 136 Phase 2 sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,47 kg/ch vs 10,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,78 secondes. La différence de 1,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3 I01 gagne (7,24 s vs 9,04 s).
i3 I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 I01 : 170 ch, ratio 7,47 kg/ch. e-208 136 Phase 2 : 136 ch, ratio 10,70 kg/ch.
i3 I01 : 150 km/h. e-208 136 Phase 2 : 150 km/h.