Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 9,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i3s (120 Ah) I01 | ë-C4 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s−2,96 s | 9,77 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s−2,24 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s−2,81 s | 31,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 204 km/h−44 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/chmeilleur ratio | 11,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i3s (120 Ah) I01 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 31,40 s |
| VMax | 160 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. À ce stade, la Bmw i3s (120 Ah) a 2,96 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 1,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 17,29 s. L’écart de 2,24 s représente environ 81 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) termine en 28,59 s contre 31,39 s, avec 2,80 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (204 km/h), la ë-C4 FWD ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h, la ë-C4 FWD à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,01 kg/ch vs 11,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 2,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i3s (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.