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BMW i3s I01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i3s I01 | Megane E-Tech Electric 130 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 10,04 s | 3,23 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 17,41 s | 2,36 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 32,22 s | 3,63 s · i3s I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 150 km/h | 10 km/h · i3s I01 |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/ch | 12,40 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i3s I01 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 14,12 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 17,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 32,22 s |
| VMax | 160 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 624 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 10,04 s pour la Megane E-Tech Electric 130. À ce stade, la i3s a 3,23 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 108 km/h pour la Megane E-Tech Electric 130. L’écart est de 1,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 17,41 s. L’écart de 2,36 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i3s continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la i3s termine en 28,59 s contre 32,22 s, avec 3,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i3s plafonne à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric 130 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,01 kg/ch vs 12,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,85 secondes. La différence de 3,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 10,04 s).
i3s I01 passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch. Megane E-Tech Electric 130 : 131 ch, ratio 12,40 kg/ch.
i3s I01 : 160 km/h. Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h.