Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 eDrive35 G26 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,20 s | 6,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−0,02 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s−0,05 s | 26,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h | 235 km/h−45 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 7,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | - | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,40 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 26,31 sécart serré |
| VMax | 190 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,28 s pour la Bmw 530e iPerformance. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 530e iPerformance se situe 7 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 131 km/h pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 14,39 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 eDrive35 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 26,31 s, avec 0,05 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la Bmw 530e iPerformance ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,82 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,28 s).
i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.