Sur 0–100 km/h, i4 eDrive35 G26 gagne (6,08 s vs 6,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 eDrive35 G26 | S90 B5 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,08 s−0,50 s | 6,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−0,38 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s−0,85 s | 27,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h+10 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 eDrive35 G26 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,69 s | 1,70 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,81 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,64 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,08 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 15,63 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,26 s | 27,11 s |
| VMax | 190 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | i4 eDrive35 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | 2 |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 795 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw i4 eDrive35 passe les 100 km/h en 6,08 s contre 6,58 s pour la S90 B5 AWD. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,50 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i4 eDrive35 roule à 131 km/h contre 125 km/h pour la S90 B5 AWD. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 eDrive35 franchit la ligne en 14,38 s contre 14,75 s. L’écart de 0,38 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 eDrive35 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 27,11 s, avec 0,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (190 vs 180 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 eDrive35 plafonne à 190 km/h, la S90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,37 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 eDrive35 G26 passe de 0 à 100 km/h en 6,08 secondes (simulation calibrée).
i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch. S90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,18 kg/ch.
i4 eDrive35 G26 : 190 km/h. S90 B5 AWD : 180 km/h.