Sur 0–100 km/h, A290 GTS 192kW gagne (5,51 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 eDrive40 G60 | A290 GTS 192kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,51 s+0,61 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,81 s+0,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,18 s+0,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 247 km/h−54 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 5,67 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | - | 22,26 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,18 s |
| VMax | 193 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la A290 GTS 192kW passe les 100 km/h en 5,52 s contre 6,12 s pour la Bmw i5 eDrive40. À ce stade, la A290 GTS 192kW a 0,61 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la A290 GTS 192kW roule à 138 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GTS 192kW franchit la ligne en 13,81 s contre 14,29 s. L’écart de 0,49 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A290 GTS 192kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GTS 192kW termine en 25,18 s contre 25,87 s, avec 0,69 s d’avance.
Bridée électroniquement à 193 km/h, la Bmw i5 eDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 5,67 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,61 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. A290 GTS 192kW : 247 km/h.