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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | A4 40 TFSI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,28 s | 1,16 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 15,36 s | 1,06 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 28,08 s | 2,21 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 232 km/h | 39 km/h · A4 40 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 7,97 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,67 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | - | 34,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 15,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 28,08 s |
| VMax | 193 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 7,28 s pour la A4 40 TFSI. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 1,16 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 roule à 135 km/h contre 119 km/h pour la A4 40 TFSI. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 15,36 s. L’écart de 1,07 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 eDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 28,08 s, avec 2,21 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (232 km/h), la A4 40 TFSI ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 193 km/h, la i5 eDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,78 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 7,28 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. A4 40 TFSI : 232 km/h.