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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 530e xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,86 s | 0,26 s · 530e xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,21 s | 0,09 s · 530e xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,38 s | 0,51 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 227 km/h | 34 km/h · 530e xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,49 kg/ch | meilleur ratio · 530e xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 530e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 15,15 s |
| 0–200 km/h | - | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,21 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,38 s |
| VMax | 193 km/h | 227 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530e xDrive passe les 100 km/h en 5,86 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. À ce stade, la 530e xDrive a 0,26 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 530e xDrive roule à 127 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530e xDrive franchit la ligne en 14,21 s contre 14,29 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h tandis que la 530e xDrive continue d’accélérer vers 227 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
Vers 460 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i5 eDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 34 km/h.
À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,38 s. Le delta de 0,51 s en faveur de la i5 eDrive40 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
La 530e xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 530e xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 6,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,58 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530e xDrive G30 gagne (5,86 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 530e xDrive G30 : 292 ch, ratio 6,49 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 530e xDrive G30 : 227 km/h.