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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,12 s
5,37 s
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | Model Y Long Range RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,37 s | 0,75 s · Model Y Long Range RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,91 s | 0,39 s · Model Y Long Range RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,20 s | 0,33 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 216 km/h | 23 km/h · Model Y Long Range RWD |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,84 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Model Y Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,45 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,80 s |
| 0–200 km/h | - | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,91 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,20 s |
| VMax | 193 km/h | 216 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 283 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 582 Nm | |
| Poids | 1 935 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model Y Long Range RWD passe les 100 km/h en 5,37 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. À ce stade, la Model Y Long Range RWD a 0,75 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Model Y Long Range RWD roule à 131 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model Y Long Range RWD franchit la ligne en 13,90 s contre 14,29 s. L’écart de 0,39 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h tandis que la Model Y Long Range RWD continue d’accélérer vers 216 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 659 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i5 eDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 23 km/h.
À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,20 s. Le delta de 0,33 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la Model Y Long Range RWD à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 6,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Model Y Long Range RWD gagne (5,37 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. Model Y Long Range RWD : 283 ch, ratio 6,84 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Model Y Long Range RWD : 216 km/h.