Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,35 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | Yaris GRMN | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,35 s | 0,23 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,48 s | 0,18 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,01 s | 0,14 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 235 km/h | 42 km/h · Yaris GRMN |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 5,35 kg/ch | meilleur ratio · Yaris GRMN |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Yaris GRMN |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s · écart serré | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s · écart serré | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s · écart serré | 4,82 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,26 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | - | 24,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s · écart serré | 26,01 s |
| VMax | 193 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 212 ch | I4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 135 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,35 s pour la Yaris GRMN. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 eDrive40 a 0,23 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la i5 eDrive40 roule à 135 km/h contre 133 km/h pour la Yaris GRMN. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 14,48 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h tandis que la Yaris GRMN continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,00 s, avec seulement 0,14 s d’avance. La Yaris GRMN ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 193 km/h, la i5 eDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. Yaris GRMN : 212 ch, ratio 5,35 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Yaris GRMN : 235 km/h.