Toyota Yaris GRMN
- Puissance
- 212 ch
- 250 Nm
- 0 à 100 km/h
- 6,3 s
- Vitesse max 230 km/h
- Conso.
- -
- /100 km
- Réservoir
- -
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- Inline · 4 cyl. · Compresseur
- Cylindrée
- 2 cm³
- Puissance
- 212 ch
- Couple
- 250 Nm
- Boîte
- Manuelle 6 rapports Manuelle
- Transmission
- Traction
Performance
- 0 → 100 km/h
- 6,3 s
- Vitesse max
- 230 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 3 985 mm
- Empattement
- 2 560 mm
- Largeur
- 1 780 mm
- Hauteur
- 1 415 mm
- Poids à vide
- 1 135 kg
- Cx
- 0.3
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
citadine parmi les meilleures du segment : 2ᵉ sur 12 en 0–100 km/h (6,3 s).
Si la priorité est 0–100 km/h, la MINI John Cooper Works FWD (1ʳᵉ avec 6,1 s) prend l’avantage.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
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Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
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Toyota Yaris GRMN : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Combien coûte la Yaris GRMN à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.