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Tesla Model S 85
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Model S 85 | i5 eDrive40 Touring G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,75 s | 6,12 s | 0,38 s · Model S 85 |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,33 s | 0,39 s · Model S 85 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,96 s | 0,79 s · Model S 85 |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 193 km/h | 8 km/h · Model S 85 |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/ch | 6,96 kg/ch | meilleur ratio · Model S 85 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Model S 85 | i5 eDrive40 Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s · écart serré | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,78 s · écart serré | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 4,46 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 5,75 s | 6,12 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,94 s |
| 0–160 km/h | 12,43 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | 20,22 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,94 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,17 s | 25,96 s |
| VMax | 201 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 362 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 599 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Model S 85 passe les 100 km/h en 5,75 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40 Touring. À ce stade, la Model S 85 a 0,38 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Model S 85 roule à 137 km/h contre 134 km/h pour la i5 eDrive40 Touring. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S 85 franchit la ligne en 13,94 s contre 14,33 s. L’écart de 0,39 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model S 85 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Model S 85 termine en 25,17 s contre 25,96 s, avec 0,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (201 vs 193 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S 85 plafonne à 201 km/h, la i5 eDrive40 Touring à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,07 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model S 85 gagne (5,75 s vs 6,12 s).
Model S 85 passe de 0 à 100 km/h en 5,75 secondes (simulation calibrée).
Model S 85 : 362 ch, ratio 5,82 kg/ch. i5 eDrive40 Touring G60 : 313 ch, ratio 6,96 kg/ch.
Model S 85 : 201 km/h. i5 eDrive40 Touring G60 : 193 km/h.