Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 5,24 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 M60 xDrive G60 | Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−1,50 s | 5,24 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−1,08 s | 13,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s−0,83 s | 22,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,46 kg/chmeilleur ratio | 4,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 4,18 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,24 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 6,38 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 9,99 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 14,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 13,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 22,92 s |
| VMax | 230 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 469 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 357 Nm | |
| Poids | 2 151 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la Bmw i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 5,24 s pour la Taycan with Performance Battery Plus (PB). À ce stade, la Bmw i5 M60 xDrive a 1,50 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 148 km/h pour la Taycan with Performance Battery Plus (PB). L’écart est de 1,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 13,07 s. L’écart de 1,07 s représente environ 55 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 22,91 s, avec seulement 0,83 s d’avance. La Taycan with Performance Battery Plus (PB) ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw i5 M60 xDrive et la Taycan with Performance Battery Plus (PB) sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,46 kg/ch vs 4,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 1,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 M60 xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch. Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 : 469 ch, ratio 4,59 kg/ch.
i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h. Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 : 230 km/h.