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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e-tron GT quattro | i5 M60 xDrive G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,74 s | 0,40 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,00 s | 0,36 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 22,09 s | 0,37 s · i5 M60 xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 230 km/h | 15 km/h · e-tron GT quattro |
| Ratio poids/puissance | 3,95 kg/ch | 4,46 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e-tron GT quattro | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,01 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 14,11 s |
| 400 m départ arrêté | 12,36 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,46 s | 22,09 s |
| VMax | 245 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. À ce stade, la i5 M60 xDrive a 0,40 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 12,36 s. L’écart de 0,36 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 22,46 s, avec 0,38 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (245 km/h), la e-tron GT quattro ne rattrape jamais son retard au départ.
Sur le papier, la e-tron GT quattro cumule 577 ch, 830 Nm et 2 280 kg - un avantage théorique net face à la i5 M60 xDrive. Pourtant c’est la i5 M60 xDrive qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la i5 M60 xDrive dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h, la i5 M60 xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,95 kg/ch vs 4,46 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch. i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch.
e-tron GT quattro : 245 km/h. i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h.