Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 et G6 sont au coude-à-coude (3,74 s vs 3,80 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 M60 xDrive G60 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,06 s | 3,80 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−0,03 s | 12,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s−0,80 s | 22,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+30 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,46 kg/ch | 4,41 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,06 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,76 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 2,86 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,80 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,01 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 8,63 sécart serré |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 13,99 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 12,03 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 22,89 s |
| VMax | 230 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 3,80 s pour la G6. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 152 km/h pour la G6. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 12,03 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 22,89 s, avec 0,81 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 M60 xDrive plafonne à 230 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,46 kg/ch vs 4,41 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,75 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 M60 xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch. G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch.
i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h. G6 : 200 km/h.