Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 M60 xDrive G60 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−2,57 s | 6,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−2,57 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s−4,29 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+30 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,46 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 26,38 s |
| VMax | 230 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 6,31 s pour la P7i. À ce stade, la Bmw i5 M60 xDrive a 2,57 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 1,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 14,56 s. L’écart de 2,56 s représente environ 108 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 26,38 s, avec 4,30 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 M60 xDrive plafonne à 230 km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,46 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 2,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 M60 xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h. P7i : 200 km/h.