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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 G60 | 740i G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,30 s | 0,00 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,53 s | 0,06 s · 740i G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,47 s | 0,11 s · 740i G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 250 km/h | 35 km/h · 740i G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 5,49 kg/ch | meilleur ratio · 740i G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,33 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,81 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s · écart serré | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s · écart serré | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 11,95 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 19,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,53 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,47 s · écart serré |
| VMax bridée | 215 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 5,31 s pour la 740i. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 740i roule à 137 km/h contre 137 km/h pour la i5 xDrive40. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 740i franchit la ligne en 13,53 s contre 13,59 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 740i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la 740i termine en 24,47 s contre 24,58 s, avec 0,11 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la 740i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 et 740i G11 sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,30 s, écart non significatif).
i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 740i G11 : 250 km/h.