Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 et 740Ld xDrive G11 sont au coude-à-coude (5,24 s vs 5,30 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | 740Ld xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,24 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,54 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−0,03 s | 24,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 250 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 5,98 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 740Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,24 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,10 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 12,16 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 19,91 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 13,54 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 24,61 sécart serré |
| VMax bridée | 215 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 740Ld xDrive passe les 100 km/h en 5,24 s contre 5,30 s pour la i5 xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 320 ch compense. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 740Ld xDrive roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la i5 xDrive40. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Ld xDrive franchit la ligne en 13,54 s contre 13,59 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h tandis que la 740Ld xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 756 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i5 xDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 35 km/h.
À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 24,60 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
La 740Ld xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 xDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la 740Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,19 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 740Ld xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,98 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 740Ld xDrive G11 : 250 km/h.