Sur 0–100 km/h, i7 xDrive60 G70 gagne (4,66 s vs 5,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i7 xDrive60 G70 | Model X 90D | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s−0,38 s | 5,03 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s−0,21 s | 13,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s−0,15 s | 23,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 249 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,85 kg/ch | 4,59 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | Model X 90D |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,49 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 3,99 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,03 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 10,16 sécart serré |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 15,94 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 13,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,17 s | 23,32 sécart serré |
| VMax | 240 km/h | 249 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 745 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 441 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw i7 xDrive60 passe les 100 km/h en 4,66 s contre 5,03 s pour la Model X 90D. À ce stade, la Bmw i7 xDrive60 a 0,38 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i7 xDrive60 roule à 145 km/h contre 147 km/h pour la Model X 90D. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i7 xDrive60 franchit la ligne en 12,86 s contre 13,07 s. L’écart de 0,21 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h tandis que la Model X 90D continue d’accélérer vers 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
À 1 000 mètres, la Bmw i7 xDrive60 termine en 23,17 s contre 23,32 s, avec seulement 0,15 s d’avance. La Model X 90D ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i7 xDrive60 plafonne à 240 km/h, la Model X 90D à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,85 kg/ch vs 4,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i7 xDrive60 G70 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
i7 xDrive60 G70 : 544 ch, ratio 4,85 kg/ch. Model X 90D : 532 ch, ratio 4,59 kg/ch.
i7 xDrive60 G70 : 240 km/h. Model X 90D : 249 km/h.