BMW iX M60 I20 vs BMW X5 M50i G05 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 4,39 s pour la Bmw X5 M50i. Le couple instantané de 1 100 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX M60 a 0,67 s d’avance et se situe environ 11 m devant.

À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 150 km/h pour la Bmw X5 M50i. L’écart est de 0,52 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 12,48 s. L’écart de 0,54 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 22,56 s, avec 0,72 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la iX M60 et la Bmw X5 M50i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,43 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.