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BMW iX M60 I20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | iX M60 I20 | RAV4 PHEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s | 6,08 s | 2,37 s · iX M60 I20 |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 14,33 s | 2,39 s · iX M60 I20 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 25,91 s | 4,06 s · iX M60 I20 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · RAV4 PHEV |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 6,50 kg/ch | meilleur ratio · iX M60 I20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | iX M60 I20 | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,85 s | 25,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 619 ch | Pending |
| Couple | 1100 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la iX M60 passe les 100 km/h en 3,72 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. À ce stade, la iX M60 a 2,37 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la iX M60 roule à 151 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 1,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX M60 franchit la ligne en 11,94 s contre 14,33 s. L’écart de 2,39 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX M60 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la iX M60 termine en 21,84 s contre 25,91 s, avec 4,06 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX M60 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 6,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 2,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 6,08 s).
iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 ch, ratio 4,26 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
iX M60 I20 : 250 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.