Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,86 s vs 6,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive40 | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,86 s+0,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,18 s+0,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,05 s+0,32 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 240 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,48 kg/ch | 6,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive40 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,29 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,86 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 25,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,37 s | 14,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,37 s | 26,05 s |
| VMax | 200 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,86 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la Bmw X4 xDrive30d a 0,18 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X4 xDrive30d roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,18 s contre 14,36 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 xDrive30d termine en 26,04 s contre 26,37 s, avec 0,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive40 plafonne à 200 km/h, la Bmw X4 xDrive30d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,86 s vs 6,04 s).
iX xDrive40 passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
iX xDrive40 : 200 km/h. X4 xDrive30d G02 : 240 km/h.