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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Mustang Mach-E RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,04 s | 0,78 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,39 s | 0,57 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,74 s | 0,08 s · Mustang Mach-E RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · G6 |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,57 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 8,18 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 14,98 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 26,74 s · écart serré |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 6,82 s pour la G6. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 0,78 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 0,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 14,96 s. L’écart de 0,56 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h tandis que la G6 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,54 s.
À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 26,81 s, avec seulement 0,08 s d’avance. La G6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Mustang Mach-E RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 6,82 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Mustang Mach-E RWD : 180 km/h.